С нови електронни системи ще бъдат оборудвани трите военни транспортни самолета “Спартан”, които държавата използва и за спешни медицински случаи.
Ъпгрейдът им с новата авионика ще струва 75 млн. лв. без ДДС (38,347 млн. евро), става ясно от обществена поръчка на Министерството на отбраната. Ще бъдат сменени навигационни, комуникационни и системи за наблюдение, като е предвидено да се проведе и обучение на 6 пилоти и 12 техници за работа с ъпгрейдите.
Причината за оптимизацията на оборудването на самолетите е, че така ще се подобрят не само комуникационните и навигационните им качества, но и безопасността при полет. Освен това с промените ще отговарят на международните авиационни изисквания и на съвременните стандарти на НАТО.
Един от най-важните ъпгрейди на електрониката е смяната на централния модул, чрез който се управлява комуникационната система на самолетите. Чрез него се прави автоматичен обмен на информация с контрола на въздушното движение. Новата система поддържа европейския и натовския стандарт FANS 1/A+ и Link2000+.
Самолетите ще имат и 2 нови вида радиостанции: V/UHF, които работят с криптирани режими на НАТО, както и HF, които автоматично намират най-добрата честота, става ясно от техническата спецификация към поръчката. V/UHF се ползват и като основни комуникационни канали въздух-въздух и въздух-земя. Вторият вид радиостанции пък са оборудвани с Automatic Link Establishment, което намира най-добрата свободна честота. Те се използват за далечни комуникации и са полезни при полети в райони с неразвита инфраструктура, като остават активни в бедствени ситуации и когато бъде загубена връзката със сателит. Планирано е и инсталирането на нови интерком системи с шумопотискане.
За да се подобри навигацията, на спартаните ще бъдат инсталирани и нови системи за управление на полетите (Flight Management System). Те изчисляват маршрута, навигират самолета автоматично и изчисляват колко е нужното гориво, каква да бъде скоростта, както и подходите за кацане. С тяхна помощ се повишава точността при полет, което улеснява и пилота. FMS системите ще бъдат комбинирани с такива за автоматичен заход за кацане, които се използват най-често при ниска видимост (мъгла или ниска облачност). Чрез GPS пък се изчислява точност при кацане. Предвидено е и инсталирането на EGPWS системи, чиято функция е да предупреждава за прекалено приближаване до земята.
С тази система е по-малко вероятно самолетът да се разбие в земята, като за целта се работи с по-точни теренни карти. Ново е и устройството SAR-DF, което служи за хващане на сигнал от бедстващи кораби и самолети. То се използва най-често при спасителни операции и е съвместимо с модерните авиационни радиоизлъчващи устройства, с които се локализират самолетите.
С нови транспондери IFF (Identify Friend or Foe) пък ще се гарантира идентификацията на “Спартан” във военното въздушно пространство. Устройството изпраща кодове към радарите, с което позволява на системите за противовъздушна отбрана да го разпознаят като приятелски, а не като противников.
