Продължава да се заплита мистерията с камиона, който в петък скъса разделителната мантинела на автомагистрала „Тракия“, навлезе в насрещното, удари се в два леки автомобила, уби един човек и рани други двама.
Пред БНТ от Националното тол управление заявиха, че камионът е изпълнявал редица курсове всеки ден, по едни и същи маршрути и всеки път – празен. Чрез толсистемата е анализирано движението на камиона седмица назад преди да стане тежката катастрофа на магистрала „Тракия“.
проф. Олег Асенов, ръководител на Националното тол управление: „Поведението на този шофьор, може да не е той, но на камиона като пътно превозно средство за последната седмица е близко до рисковото, което означава движение със скорости близки и малко над разрешената и странно поведение, когато видяхме графиката на движение, в първия момент колегите казаха, да нямаме грешка – това изглежда на графика на автобус, който се движи регулярно по някаква линия – толкова симетрични са курсовете на късо разстояние.“
Още нещо озадачава експертите. Дори на толрамките, където няма кантар, на снимките се вижда, че покривалото на товара е винаги прибрано, а самата гондола – празна.
„Този камион се движи постоянно или изключително малко натоварен или изобщо ненатоварен. Искам да кажа, че са много курсовете на ден, не са един и два“, посочи проф. Олег Асенов, ръководител на Националното тол управление.
На снимките обаче не се вижда кой е зад волана на камиона.
„На базата на снимковия материал аналитичните инструменти ни казват, че има намалена пропускливост на предното стъкло, тя може да в резултат на фолио, прахови частици“, добави Асенов.
Според Закона за движение по пътищата челното стъкло и предните странични стъкла задължително трябва да имат светло пропускливост от минимум 70%. Поставянето на фолио, което намалява пропускливостта на тези стъкла, е незаконно. От Националното тол управление разработват и анализационна система, която да засича рискови профили. Именно автомобили, които често са заснемани да правят нарушения или се движат рисковано.
