Рекордно ниското ниво на река Дунав доведе до почти пълно спиране на корабоплаването и в русенския участък, нанасяйки сериозни вреди на местната търговия и туризъм. Въпреки че климатичните условия се приемат като основна причина за маловодието, експерти са категорични, че това е можело да се избегне.
Още от 60-те години на миналия век се обсъждат идеи за изграждане на хидротехнически съоръжения, които да регулират течението. Това се счита за най-сигурния начин да не бъдат допускани екстремни ситуации като настоящата, която пряко засяга икономическия живот на Русе.
Ние тая работа преди 40 години я бяхме започнали с изграждането на хидротехническия комплекс. Отначало беше Белене – Чоара, след това го смениха на Никопол – Турну Магуреле. Изхарчени са пари за предпроектни и проектни проучвания и след това работата замря. Ако погледнете сводката за чуждестранните участъци по река Дунав, се вижда, че там, където има баражиране, нивата са плюс.
Това коментира инж. Валери Иванов от Дунавския драгажен флот. Друг вариант да не спира корабоплаването, включително и на русенските пристанища, е да се промени начинът, по който се строят плавателните съдове.
Корабособствениците бяха приели едно решение бъдещите плавателни съдове да бъдат строени с по-малко газене, за да могат при такива плитки води да пътуват, но нито България, нито Румъния не успяха да го направят това нещо. Това иска много инвестиции.
Специалистите са на мнение, че изграждането на хидросъоръжения е скъпо, но не може да се отлага повече. До екстремни ситуации в българския участък на Дунав, включително и край Русе, се стига и поради факта, че намалялото драгиране в последните десетилетия довежда до по-голямото затлачване на реката.
Всяка година реката носи около 15-16 милиона тона наноси. Нея не я интересува кой е на власт в София или Букурещ. Сега е недопустимо 40 години след това, България и Румъния да не се хванем дружно за ръце и Европа трябва да ни помогне.
Към момента корабоплаването по реката в българския участък е почти напълно спряло, което нанася сериозни вреди на търговията и туризма в региона, включително и на русенския речен бизнес.
