“На развитието на железопътния транспорт трябва да се гледа като на бизнес модел. В този транспорт не е инвестирано досега, както е в държавите в Европа. Железопътния транспорт има голямо бъдеще, тъй като е един от най-екологични транспорти в света и трябва да се инвестира в него.” Това каза пред БНР министърът на транспорта Георги Гвоздейков.
С обявяването на обществените поръчки за нов подвижен състав е стартиран процесът по модернизация на БДЖ, посочи той.
“Модернизацията е свързана не само със закупуването на нови влакове, а и с нова визия и нова стратегия, която ние сме започнали да работим. Няма да стане бързо, но се надяваме, че до 2026 г., когато по Плана за възстановяване и устойчивост трябва да бъдат доставени новите влакове, България да има ясна стратегия и ясен бизнес план. Досега секторът разчита изцяло на субсидията от държавата и след това спира всякаква мисъл за развитие на този продукт, т.е. предоставянето на услуга, от която държавата може да спечели”.
“Ние ще получим около 1 милиард безвъзмездно от Европа (по ПВУ – б.р.) и ако не можем да направим от това 15 или 20% печалба, значи че не можем да управляваме този ресурс. Не виждам проблем в бъдеще железопътният транспорт да генерира приход, да се самоиздържа и дори да е на печалба”.
Гвоздейков съобщи, че около 1,4 млн. евро ще бъде сумата, която трябва да плати страната ни за трети мост на река Дунав, за който на 20 септември правителствата на България и на Румъния подадоха формуляра за предпроектно проучване и кандидатстване за финансиране от Европейската комисия.
“Инициативата е от двете страни. Започваме да работим активно. Ние кандидатстваме за 50% финансиране от ЕК”.
Според него проектът ще бъде реализиран, защото геополитическата обстановка в региона е катализатор за това.
В предаването “Неделя 150” министър Гвоздейков определи като “нестойностни” твърдения на опозиционни депутати, че решенията в правителството се вземат от Асен Василев, министър на финансите и съпредседател на “Продължаваме промяната”, а не от премиера Николай Денков.
По трагичния инцидент с падналия хеликоптер министърът обясни, че почти нулева видимост и загубата на ориентация от пилота са причините за катастрофата, по първоначалните данни от направения анализ.
В коментар за прекратената концесия на нефтеното пристанище “Росенец”, министър Гвоздейков допусна да бъдат предявени претенции от бившия концесионер “Лукойл”:
“Ние сме изпълнили закона. Към момента пристанището функционира нормално, разтоварват се танкери с петрол. Но конкретно за претенциите от страна на “Лукойл” аз не мога да отговоря. Това може би ще се решава на ниво ЕК или Европейски съд, нямам представа”.
