До дни държавата ще пусне процедурата за избор на частници, които да возят пътници с влак. Това е първа стъпка за либерализация на пазара за пътническите жп превози.
След обявяване на процедурата ще има 3 месеца за кандидатстване. Очаква се договори да бъдат подписани до 13 октомври тази година и избраните компании да имат мобилизационен период от година време. Така реално частни влакове ще започнат да возят пътници за следващата Коледа.
В процедурата може да участват всички компании с европейски лиценз, но към този момент в бранша не се е чуло за интерес от външни превозвачи да возят пътници у нас. Ако играчите се окажат само български, то те са четири компании. Това са държавният превозвач “БДЖ – Пътнически превози”, пловдивската “ПИМК рейл”, автобусната фирма “Юнион Ивкони” и старозагорската “Рейл Импекс”. От последната вече обявиха, че нямат интерес от договор с държавата, а към регионални превози.
Засега частниците се въздържат от коментар, защото още не са наясно дали са направени промени върху първоначалния проект на процедурата.
В основни линии условията в конкурса са ясни. Едното е, че държавата ще плаща за превоза на пътници с влак за период от 12 години.
Железопътната мрежа е разделена на три лота – западен, северен и южен. Всеки включва и второстепенни линии.
Най-голям е западният и многото услуги ще се възложат на жп превозвача, който го спечели – 75% от дейността. Това най-вероятно ще бъде отново “БДЖ – Пътнически превози”. Частници се допускат до 25% от мрежата, като 13,5 на сто са за този, който спечели северния лот, и 11,2 на сто – за южния.
Западният регион включва покриване на държавата с експресни, бързи, пътнически, международни и нощни влакове. За северния и южния регион са предвидени някои бързи и пътнически.
Експресните влакове ще се движат не само от София до морето, но и до Русе и границата с Гърция. Бързите, които основно също са за западния превозвач, но с няколко изключения, ще вървят до морето, до границата с Гърция и Турция, до Видин и Русе. Този превозвач трябва да осигури и нощни влакове, които освен до Варна и Бургас пътуват и от София до Русе и Силистра.
Маршрутът от Варна до Русе с бързи композиции е оставен за северния превозвач, той ще има влакове и от Русе до Горна Оряховица. За южния е един кръг от Михайлово и Стара Загора през Карнобат до Варна, а оттам до Горна Оряховица, продължава през Балкана до Дъбово и отново до Стара Загора.
При пътническите – регионални и крайградски влакове, вече има по-отчетливо разделение на мрежата. Западна България на север до Горна Оряховица, а на юг до Димитровград е територия за западния превозвач.
Южният оператор ще вози от и до Пловдив, Стара Загора и Бургас, поема от Дъбово пътниците на северния превозвач, които от Русе с влак са минали през Стара планина. Северният превозвач има маршрути от Русе до Димитровград, от Горна Оряховица до Варна, от Варна до Русе и на юг до Карнобат. Негови ще са пътническите композиции за Добрич и Силистра. Пътническите влакове на всички превозвачи ще обслужват и малки регионални линии.
Разделянето на лотове предизвиква коментари при общественото обсъждане. КТ “Подкрепа” вижда в това опит на държавата да абдикира от дейността за превоз на пътници, като се отказва доброволно от водещата си роля като национален железопътен превозвач. Същевременно на частниците щели да бъдат дадени част от новите влакове и вагони и правото да се ползват базите на БДЖ, където имало квалифициран и правоспособен персонал, ремонтни бази, разработен график за движение на влаковете, субсидия и печалба до 5%, коментират от синдиката.
