Българският кораб “Вежен”, плаващ под малтийски флаг, е задържан край бреговете на Швеция по подозрение за саботаж в Балтийско море. Екипажът е обвинен, че умишлено е прекъснал с котвата си подводен оптичен кабел между Латвия и шведския остров Готланд. На борда на плавателния съд, който е собственост на Параходство „Български морски флот“, има осем българи и девет моряци от Мианмар. Според изпълнителният директор на БМФ кап. Александър Калчев не става дума за саботаж, а за инцидент при буря с висока и къса вълна.
“Котвата има съответно стопори, които когато корабът е в открито море се поставят, но лошото време и вълната, която залива, винаги може да повреди тези стопори, което е информацията, която имаме от кораба. Може да има небрежност от страна на член на екипажа, но аз лично се съмнявам”, каза кап. Калчев на пресконференция вчера.
“Много неизвестни има в целия случай, защото тройно е осигурено задържането на котвата с гилотинен стопор, с лентова спирачка и със зацепването на барабана към котвения шпил, така че и трите неща изведнъж да поддадат е много малко вероятно”, коментира капитан далечно плаване Димитър Димитров – председател на Европейската асоциация на морските капитани.
Според думите му не се изключва варианта за технически проблем, а може би и недоглеждане от страна на екипажа.
“Всеки има право, когато е засегната неговата инфраструктура да си помисли най-лошото и да търси виновни. Хората са прави, защото е нарушена комуникация на държавата. Лично аз съм по-склонен да вярвам на версията на кап. Калчев, че това е просто технически проблем, възникнал на кораба и може би недоглеждане при опериране на механизмите. Всеки кораб има устройство, което записва основни данни за кораба, има и видеокамери на мостика. Информацията се пази 24 часа и се изтрива. Разследващите според мен са взели този запис. Там, където се намира котвеното устройство – там няма видеокамери и няма как да бъде видяно дали нещо е направено или не”, обясни капитан далечно плаване Димитър Димитров – председател на Европейската асоциация на морските капитани.
“В лошо време винаги корабът се движи така че да минимизира щетите от лошото време. Капитанът прави необходимото, за да се намалят вибрациите и клатенето на кораба. На всеки кораб си има процедура всички устройства да бъдат проверени. Всичко да бъде укрепено, така че корабът да устои при лошо време. Не допускам екипажът да не го направи, защото това е основно нещо, което дори и най-неподготвените моряци го правят. Всичко е възможно, когато големи вълни заливат носа на кораба. Но корабът е сравнително нов”, коментира още капитан далечно плаване Димитър Димитров – председател на Европейската асоциация на морските капитани.
