Река Дунав се доближи опасно до историческия си минимум при Будапеща и блокира част от круизните пътувания през Унгария. На 16 юли 2026 г. водният стоеж в унгарската столица падна до 41 сантиметра – само с 8 сантиметра над рекордното дъно от 2018 г., съобщиха от Meteo Balkans.
Няколко круизни кораба останаха в пристанища или изчакаха по маршрута, тъй като не можеха да продължат безопасно при наличното газене. Туристически плавания на север от Будапеща бяха спрени, а част от международните маршрути по Дунав и Рейн – отменени.
Дунав падна до 41 сантиметра при Будапеща
Официалните данни на унгарската водна служба показват воден стоеж от 41 сантиметра на 16 юли. Историческият минимум е 33 сантиметра, измерен осем години по-рано.
Тези стойности не представляват действителната дълбочина на реката. Водният стоеж се измерва спрямо условна нула на конкретната хидрометрична станция. Дълбочината във фарватера зависи от релефа на дъното, наносите, ширината на плавателния път и мястото на измерване.
Разликата от осем сантиметра обаче е достатъчно ясна: Дунав при Будапеща е бил на крачка от най-ниското официално равнище в наличната серия.
Круизните кораби не са непременно опрели дъното
„Заседнали“ в този случай означава предимно кораби, принудени да останат в пристанище или да чакат разрешение и по-добри условия. Няма данни всички засегнати съдове да са заседнали физически върху речното дъно.
Кораби са останали без възможност да продължат от Будапеща и южния унгарски град Мохач. Най-голямо движение е отчетено около северните пристанища Гьоню и Комаром, където част от круизните съдове са били събрани заради ограниченията по други участъци.
Снимка на Reuters от 16 юли показва спрени круизни кораби в Комаром именно заради ниското ниво на Дунав.
Туристическите резервации се сринаха с 18% през юли
Унгарският оператор MAHART-PassNave отчита 18% спад на резервациите през юли заради отменени плавания. Компанията временно е спряла туристическите маршрути от Будапеща към градове в северната част на страната.
Международните речни круизи превозват около 600 000 пътници годишно през Унгария и са най-значимата част от туристическото корабоплаване в страната. При прекъсване на маршрута проблемът не остава само на кея – засягат се хотели, ресторанти, екскурзоводи, пристанищни услуги и наземен транспорт.
Avalon Waterways също потвърждава отмяната на ограничен брой предстоящи отпътувания по Дунав и Рейн.
Защо ниската вода спира големите кораби?
Всеки кораб има определено газене – вертикалното разстояние между водната линия и най-ниската част на корпуса. Колкото повече пътници, гориво, вода или товар носи съдът, толкова по-дълбоко потъва той.
При нисък Дунав капитаните и операторите разполагат с няколко възможности: да намалят товара, да променят маршрута, да изчакат покачване или да прекратят плаването в критичния участък.
Круизните кораби не могат просто да „минат по средата“. Плавателният път следва обозначен фарватер, в който трябва да има достатъчна дълбочина и ширина за безопасно преминаване. Пясъчните прагове, островите, завоите и натрупаните наноси могат да превърнат отделни участъци в тесни места за целия маршрут.
Нивото при Будапеща започна да се покачва
След минимума от 16 юли унгарската водна служба отчита 52 сантиметра по обяд на 18 юли. Прогнозата, издадена същия ден, предвижда стойности около 63–64 сантиметра на 19 и 20 юли и постепенно покачване до приблизително 70–73 сантиметра към 21–22 юли.
Това е хидроложка прогноза с нарастваща неопределеност за по-далечните дни. Покачването може да облекчи част от ограниченията, но не гарантира автоматично възстановяване на всички круизни маршрути. Решението зависи и от нивата по останалите участъци на реката.
Ниски нива са отчетени и по българския Дунав
Проблемът не приключва в Унгария. Данните на Изпълнителната агенция за проучване и поддържане на река Дунав показват много ниски водни стоежи и по българския участък на 19 юли.
При Русе и Оряхово са отчетени минус 58 сантиметра, при Ново село – минус 37 сантиметра, при Видин – 8 сантиметра, а при Лом – 21 сантиметра. Отрицателните стойности не означават отрицателна дълбочина или пресъхнала река. Те показват, че водната повърхност е под условната нула на съответната измервателна станция.
Фарватерът край Вардим падна до 1,68 метра в отделна част
Агенцията публикува намалени размери на фарватера между речни километри 374,1 и 610. Измерванията от средата на юли показват минимални дълбочини от 1,68 метра в отделна част на участъка край остров Вардим, около 1,78 метра край Белене и приблизително същата стойност при Сомовит.
Това не означава, че целият български Дунав е с такава дълбочина. Стойностите се отнасят до конкретни части на критични участъци и могат да се променят с движението на наносите и водните количества.
Към 19 юли официалната страница не съобщава за пълно спиране на корабоплаването по българския участък. Публикувани са обаче намалени размери на плавателния път, които изискват съобразяване на газенето и маршрута.
Един плитък участък може да забави целия маршрут
Кораб, който преминава от Германия или Австрия към Черно море, трябва да преодолее всички критични участъци по маршрута. Достатъчно е само едно място да няма необходимата дълбочина, за да бъде намален товарът или плаването да бъде отложено.
Дунавската комисия предупреди през март 2026 г., че продължителните периоди с ниски води и резките хидроложки колебания променят работата на корабоплаването. Експертите обсъждат по-чести измервания, драгиране, поддържане на фарватера и по-добра комуникация между държавите.
Оценката на комисията е, че критичен участък в една държава засяга надеждността на целия международен воден път.
Как ниският Дунав оскъпява товарния транспорт?
При недостатъчна дълбочина товарните кораби и баржите не могат да използват пълния си капацитет. Те превозват по-малко зърно, гориво, руда или други товари, въпреки че разходите за екипаж, гориво и пристанищни услуги остават.
Един и същ товар трябва да бъде разделен между повече съдове или част от него да бъде пренасочена към железопътен и автомобилен транспорт. Резултатът е по-висока цена за тон и по-бавни доставки.
Круизните кораби могат да заменят част от маршрута с автобусен трансфер. При тежките товари подобна промяна е по-сложна и значително по-скъпа.
Прогнозираното покачване при Будапеща намалява непосредствения риск от нов исторически минимум през следващите дни. То не отменя ниските водни стоежи по други части на реката и ограниченията в отделни фарватери.
За българския участък актуалните данни остават достъпни през измервателните станции и навигационните съобщения на ИАППД. Корабоплаването продължава, но при намалени дълбочини в част от критичните зони.
