Рекордно ниското ниво на река Дунав, което почти изцяло блокира корабоплаването, се усеща особено силно в Русе – най-големия български дунавски град. Търговията и пътническите превози са практически спрени, а русенският порт е парализиран. Въпреки че климатичните условия се приемат като основна причина за маловодието, експерти са категорични, че тази криза е можело да бъде избегната.
Още от 60-те години на миналия век се обсъждат идеи за изграждане на хидротехнически съоръжения, които да регулират течението. Това се счита за най-сигурния начин да не се допускат екстремни ситуации като настоящата, която нанася тежък удар върху икономиката на крайдунавските общини.
Ние тая работа преди 40 години я бяхме започнали с изграждането на хидротехническия комплекс. Отначало беше Белене – Чоара, след това го смениха на Никопол – Турну Мъгуреле. Изхарчени са пари за предпроектни и проектни проучвания и след това работата замря. Ако погледнете сводката за чуждестранните участъци по река Дунав, се вижда, че там, където има баражиране, нивата са плюс,
коментира инж. Валери Иванов от Дунавския драгажен флот.
Друг вариант за справяне с проблема е промяна в начина, по който се строят плавателните съдове, така че да могат да оперират в по-плитки води.
Корабособствениците бяха приели решение бъдещите плавателни съдове да бъдат строени с по-малко газене, за да могат при такива плитки води да пътуват, но нито България, нито Румъния не успяха да го направят това нещо. Това иска много инвестиции,
обяснява речният експерт инж. Георги Георгиев.
Специалистите са на мнение, че изграждането на хидросъоръжения е скъпо, но не може да се отлага повече. До екстремните ситуации в българския участък на реката се стига и поради факта, че намалялото драгиране в последните десетилетия води до по-голямо затлачване на руслото.
Всяка година реката носи около 15-16 милиона тона наноси. Нея не я интересува кой е на власт в София или Букурещ. Сега е недопустимо 40 години след това България и Румъния да не се хванем дружно за ръце и Европа трябва да ни помогне,
категоричен е инж. Валери Иванов.
Към момента корабоплаването по реката в района на Русе е почти напълно спряло, което нанася сериозни вреди на търговията и туризма в региона.
