Тежкотоварният трафик в България е към 4,3 млн. камиона на годишна база през граничните контролно-пропускателни пунктове. Само на ГКПП Капитан Андреево, където е основния трафик от Турция, на ден минават между 2500-3000 камиона. Транзитът през страната ни е допълнително натоварване на пътищата, още повече че няма магистрала, която да пресича Стара планина, а проходът Хаинбоаз е единственият път за тировете.
Властта през годините се опитва с различни мерки да опази пътната настилка. Например при температури над 35 градуса тежките камиони се спират. Само че не на паркинги, както би трябвало да е, а в аварийните ленти, което дори е забранено от закона. 39-годишният шофьор Пламен Гурмански дава пример с Унгария, където също спират камиони, но на паркинги. Над 37 градуса забраните падали, защото в кабината на камиона става над 50 градуса и това е опасно за шофьорите.
А при влизане в Австрия мерят грайфера на гумите и ако не отговаря на изискванията, няма влизане в страната. У нас, където превенцията е мръсна дума, едва след поредната катастрофа заради износени гуми започна акция по проверката им. Предни дни в парламента вътрешният министър Иван Демерджиев обяви, че от транспортния бранш му казали, че в резултат от акцията в следващите няколко месеца няма свободни часове за смяна на гуми. “Отвратително е състоянието на гумите на тировете, техническото им състояние също не е задоволително. По пътищата трябва да се движат изправни превозни средства”, каза още Демерджиев.
У нас има изискване за минимум на дълбочината на протектора от 1,6 мм, включително при товарните автомобили.
Под тази граница гумата се приема за неизправна. От 15 ноември до 1 март обаче действа специално изискване – камионът трябва да бъде оборудван с гуми, предназначени за зимни условия, или с такива, чийто протектор е най-малко 4 мм. Законът не изисква задължително поставянето на гуми, продавани като зимни.
А след серията произшествия стана ясно, че има достатъчно данни за движението на камионите поне по магистралите, но те не стигат до Пътна полиция и ДАИ, които да реагират на нарушения. Затова ще се прави единен орган за контрол, като правилата ще са готови до края на август.
От 7 септември 2025 г. шофьорите на камиони станали по-дисциплинирани при спазването на ограниченията заради многобройните отсечки, където се засича средната скорост. А отскоро толуправлението предава на МВР и нарушенията с навлизане на камиони в лентата за изпреварване по магистралите там, където това е забранено.
Това обаче не важи за абсолютно цялата дължина – примерно на магистрала “Тракия” обхваща общо около 150 километра, предимно в частта между София и Пловдив. Често тираджиите на тези места предприемат изпреварване, за да не нарушат другата забрана – каране в аварийната лента. По “Хемус” такива знаци има в района на виадуктите и четирите тунела, където също движението е най-интензивно от целия аутобан.
Законът за движението по пътищата предвижда едва 25 евро глоба за движение по пътна лента, която е забранена за този вид превозно средство, но не се отнемат контролни точки. Само ако изпреварването е създало непосредствена опасност за движението, глобата стига 75 евро и се отнемат 13 контролни точки.
Самите превозвачи пък помежду си негласно се делят на такива, които правят международни превози, и такива, които карат само в България. Всички камиони, които пътуват в чужбина, са с дигитални техографи, което бе наложено с евродиректива. Информацията от тези устройства може да бъде изтеглена 56 дни назад. Затова за подобни превози не важат приказките, че в чужбина шофьорите карали по един начин, а у нас по друг, защото няма значение къде е нарушението.
За вътрешните превози Олег Асенов – шеф на Националното толуправление, говори за камиони призраци, които не се виждат от камерите на пътя. Използват трик с чохълче, което се слага на бордовото устройство на предното стъкло, което отчита и плаща толтаксите. То отвътре е с алуминиево фолио и спира излъчването на сигналите. Дори имало фирма, която ги произвежда с указания как се ползват.
